Kharkov State Aircraft Manufacturing Company Rezension

Wir waren in der Kindheit auf Reisen. Es war sehr interessant, um die Anlage herumzulaufen

Ich arbeite seit 1975. Wie sie es vielleicht nicht mag ....

Eine ausgezeichnete Schule von Fachleuten war zu einer Zeit. Es ist schade, wenn es während des Produktionsrückgangs verloren geht

Kharkiv State Aviation Production Enterprise (KDAVP, Kharkiv Aviation Plant (KhAZ)) - eines der Unternehmen der Luftfahrtindustrie der Ukraine - der Zusammenschluss mehrerer Fabriken, die während des Betriebs einen vollständigen Zyklus von Arbeiten zur Serienproduktion, -veredelung und -wartung anbieten von produzierten Flugzeugen; verfügt über Zulassungsbescheinigungen des staatlichen Luftverkehrsdienstes der Ukraine und des Luftregisters des Interstate Aviation Committee (AR MAC) sowie über die Schlussfolgerung zur Organisation des Qualitätssystems des Bureau Veritas [2].

Das staatliche Luftfahrtproduktionsunternehmen in Charkiw weist die größten Lohnrückstände auf, die bis 2018 an die Arbeitnehmer zu zahlen sind [3].
An-74TK-300 VIP

An-74T-200A, ägyptische Luftwaffe

An-140 im Flug
Seit Mitte der 1980er Jahre sind die Hauptprodukte von KDAVP Flugzeuge, die in der ANTK entwickelt wurden. OK. Antonova. Das Unternehmen begann nach der Serienproduktion des Leichttransporters An-72 und seiner Modifikationen in den frühen 90er Jahren des 20. Jahrhunderts mit der Herstellung von An-74 für die Bedürfnisse der kommerziellen Luftfahrt und stellt seit 1999 seriell einen regionalen Turboprop An-140 her .

Eine Vielzahl von Modifikationen des An-74 verkörpert den Wunsch von KDAVP, seinen Kunden eine zuverlässige multifunktionale modulare Plattform anzubieten. Die AN-74 wurde als militärisches Transportflugzeug entwickelt und kann heute viele verschiedene Missionen ausführen - sowohl zivile als auch militärische.

Mit der Modifikation des VIP-Luftfahrtwerks An-74TK-300 VIP in Charkiw will das Unternehmen sich im oberen Segment der prestigeträchtigen Marktnische der Flugzeuge mit mittlerem Rumpf festigen. Das Hauptziel des Unternehmens ist es, Kunden einen Liner zur Verfügung zu stellen, der in Bezug auf Ästhetik, Komfort, außergewöhnliche technische Eigenschaften attraktiv und im Vergleich zu seinen Mitbewerbern erschwinglicher ist. Der bedingungslose Vorteil des neuen Flugzeugs ist der größte in seiner Passagierkabine, was maximale Lösungsmöglichkeiten im Bereich der Innenraumzusammensetzung bietet.

Eine weitere Modifikation des Flugzeugs, die einzigartige An-74T-200A, ist nach wie vor das einzige seriell hergestellte Turbostrahl-Leichtflugzeug, das erfolgreich mit den Turbopropellern G-222 (Italien), C-27J Spartan (Italien / USA) und CASA CN konkurriert -295 (Spanien). Das Flugzeug ist mit einem modernen digitalen Navigationskomplex ausgestattet, der die Belastung der Piloten erheblich reduziert. Dank der neuen "Halbglas" -Kabine mit digitaler Navigationsausrüstung ist die Besatzung der An-74T-200A auf zwei Personen reduziert. Heute ist die An-74T-200A eine der besten Möglichkeiten, um das Problem der Erneuerung der Flotte von Leichttransportern und Spezialflugzeugen vieler Länder der Welt zu lösen.

Eine weitere Neuheit, die von KDAVP hergestellt wird, ist der regionale Turbopropeller An-140 mit der Modifikation 100, der das modernste Flugzeug seiner Kategorie mit den niedrigsten Betriebskosten im Vergleich zu anderen 50-sitzigen Gegenstücken ist. Die Implementierung des An-140-Release-Programms erforderte eine umfassende Umrüstung der KHDAVP-Produktionsanlagen, die Optimierung des Produktionsprozesses, die Integration neuer Technologielösungen in allen Produktionsphasen und die Einführung eines starren Steuerungssystems für kommende Aggregate von Subunternehmern.

Seit 2011 beherrscht das Werk die Produktion eines leichten Doppel-Sporttrainingsflugzeugs Khaz-30. Die Ankündigung des Flugzeugs erfolgte am 22. Mai 2012 auf dem Flugplatz des Kharkiv State Aviation Production Enterprise [6].

Laut Experten ist diese Maschine vielversprechend und wettbewerbsfähig, wenn man den Preis und den Kraftstoffverbrauch berücksichtigt, die 3-4 mal kleiner sind als ausländische und einige inländische Analoga. Das Flugzeug ist im KDAFP voll entwickelt. Der HAZ-30 ist in Form eines Hi-Plane mit Vorderrad konstruiert. Antrieb - Kolbenbenzinmotor Rotax-912ULS2 [de] - 100 PS mit einem Trilopat-Luftpropeller. Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs beträgt 200 km / h, die maximale Startmasse (Lande) 650 kg, die Flugentfernung ca. 400 km. In der Fahrzeugkabine sind zwei Sessel in einer Reihe installiert, so dass der Ausbilder die Aktionen seiner Station anpassen kann.

Wenn die Flugzeuge nicht nieten, ist es Zeit, alles zu schließen, weil das Land in der Innenstadt teuer ist.

Das Unternehmen belebt sich allmählich. Bereits enthalten Licht, Wasser. Flugzeuge werden gewartet. Auch Investoren sind bereits interessiert. Wir hoffen, dass bald wieder neue ukrainische Flugzeuge aus den Hangars fliegen

Ich selbst habe eine Gehaltsschuld und eine Schuld gegenüber der Pensionskasse seit 2014 übersteigt 260 Millionen.