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Überprüfung von Grand Canyon Railway

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Seit 1901 hat die Grand Canyon Railway Millionen von Menschen aus aller Welt verzaubert. Von den vergangenen Jahren des Erztransports bis zu unseren heutigen Reisen in die Schlucht mit Hilfe authentischer Persönlichkeiten, die den alten Westen zum Leben erwecken, ist die Geschichte unserer Eisenbahn fast so dramatisch wie die spektakuläre Umgebung.

Der Zug, dessen Schicksal bei der Stilllegung im Jahr 1968 aufgrund der Beliebtheit von Automobilen besiegelt schien, ist heute dafür verantwortlich, etwa 50.000 Autos außerhalb eines nationalen Schatzes zu halten. Wenn Sie an Bord der Grand Canyon Railway reisen, sind Sie nicht nur Teil der Geschichte, sondern tragen auch dazu bei, die unberührte, unglaubliche Schönheit des Grand Canyon National Park zu bewahren.

In den späten 1800er Jahren war der Grand Canyon ein weit entferntes Land. Nur die abenteuerlustigsten Entdecker konnten die Elemente rauen, um sie an ihrem abgelegenen Ort im Norden von Arizona zu sehen, der zu dieser Zeit noch ein Territorium war. Aber die Amerikaner waren in Bewegung und gingen nach Westen. Der amerikanische Einfallsreichtum arbeitete hart in Form der Eisenbahnen, die gebaut wurden und die Nation zusammenbanden.

Zunächst wurde die Hauptstrecke West von Chicago nach Los Angeles gebaut und führte durch Williams, Arizona. Die Eisenbahn wurde ursprünglich gebaut, um Ende des 19. Jahrhunderts Erz aus den Anita-Minen, 45 Meilen nördlich von Williams, im Wilden Westen zu transportieren. Buckey O Neill, Sheriff von Yavapi County, Bürgermeister von Prescott, Prospektor, Förderer und später einer von Teddy Roosevelts Rough Riders, erkannte, dass in den Minen Geld verdient werden konnte. Er reiste nach Osten, um Unterstützung und Investitionen zu erhalten. O Neill erhielt die Unterstützung von Thomas Lombard von der Investmentfirma Lombard, Goode and Company in New York. Zusammen führten sie Gespräche mit der Santa Fe Pacific Railroad.

Um das Interesse der Santa Fe zu wecken, schickte O Neill Erzproben von Gold und sagte, er habe die Proben aus dem Grand Canyon abgebaut. In demselben Brief erkannte O Neill jedoch auch das Potenzial für den Tourismus und sprach mit der natürlichen Schönheit der Region und des Canyons. O Neill flirtete im Laufe der Jahre weiter mit Santa Fe, um ihre Investition zu tätigen. Er versuchte auch, lokale Investoren zu gewinnen, was er auch tat, und 1897 wurde die Santa Fe and Grand Canyon Railroad Company gegründet. Die Entwicklung der Gleise nördlich von Williams begann. O Neill würde seine Vollendung nicht sehen. Er ging, um im Spanisch-Amerikanischen Krieg hinter Oberst Theodore Roosevelt zu kämpfen, wo er 1898 starb.

Die Eisenbahn wechselte die Geschäftsführung und konsolidierte sich Anfang des Jahres mehrfach. Schließlich übernahm die Atchison, Topeka & Santa Fe Railway 1901 die Strecke zum Grand Canyon und vollendete sie. Das Unternehmen konnte seine Investition durch den Tourismus amortisieren, da sich die Verlockung von Erz und Bergbau als nicht nachhaltig erwies. Die Zugfahrt im Wert von 3,95 USD würde die achtstündige Postkutschenfahrt von Flagstaff im Wert von 15,00 USD ersetzen und den Besuchern ermöglichen, auf das zu schauen, was Teddy Roosevelt sagte: Jeder Amerikaner sollte es sehen. Die 65 Meilen lange Strecke, die das Eisenpferd zurücklegte, wurde zur Lebensader zum Grand Canyon.

Die Grand Canyon Railway unternahm am 17. September 1901 ihre erste Reise zum Grand Canyon. Zu den bemerkenswerten Passagieren der Grand Canyon Railway zählen Theodore Roosevelt, John Muir, William Howard Taft, Franklin Delano Roosevelt und Dwight D. Eisenhower. Clark Gable, Jimmy Durante, Doris Day, Warren Buffet und Bill Gates.

Im Laufe der Jahre baute das Santa Fe auch viele der Bauwerke, die heute den Südrand zieren. Wenn sie anfangen wollten, Menschen in großer Zahl zu bringen, mussten sie schließlich eine Möglichkeit haben, sie aufzunehmen und zu ernähren. Als der Zug 1901 zum ersten Mal ankam, wurden am Rand Zeltlager gefunden. Das Santa Fe näherte sich der Entwicklung mit technischen Fähigkeiten und Technologien der Zeit, die einen wunderbaren Beitrag leisteten, der bis heute sichtbar ist. 1904 beauftragte die Eisenbahn die Fred Harvey Company mit der Verwaltung der Hotels und Restaurants am Grand Canyon für das Santa Fe, und 1905 baute Santa Fe sein Flaggschiff-Hotel El Tovar, das wohl die beste Unterkunft am Rande wurde im Südwesten zu der Zeit.

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