Kev Manning

Überprüfung von Wippells Group

Es gibt Beweise, die die in dieser Überprüfung bes...

Es gibt Beweise, die die in dieser Überprüfung beschriebenen Ereignisse stützen.

Wir kauften 2015 einen Skoda Yeti (7sp DSG) von Wippells. Bald darauf begann er beim Beschleunigen durch eine Rechtskurve zufällig an Fahrt zu verlieren. Ich habe Wippells beim ersten Dienst davon erzählt; nichts wurde gefunden. Jedes Mal, wenn es danach das Laufwerk verlor, landete es normalerweise dort, während der Computer nach Fehlern abgefragt wurde; keiner war jemals da.

Nach Eskalation zur Volkswagen Group Australia wurde die Mechatronik-Einheit ersetzt. Danach verlor es immer noch zufällig in einer Rechtskurve den Antrieb, begann aber auch im ersten Gang zu zittern und verlor zufällig bei niedriger Geschwindigkeit ohne Vorwarnung den Antrieb. Immer wieder zurück nach Wippells bis Getriebe und ABS-Modul gewechselt wurden.

Die Bremsen wurden nicht richtig entlüftet und mussten mehrmals zum Entlüften zurückgehen. Sie waren vorher fest, aber jetzt schwammig und greifen oft mit geringer Geschwindigkeit. Der Yeti verliert immer noch zufällig den Antrieb durch eine Rechtskurve, verliert zufällig den Antrieb bei niedriger Geschwindigkeit, zittert im ersten Gang, hat aber jetzt eine variable verzögerte Gasannahme.

Ich sagte VGA, dass diese Sicherheitsrisiken inakzeptabel seien, da ich schätze, dass es mehr als 3 Monate abseits der Straße verbracht hatte. Sie sagten, alles was passiert sei normal. Diese Gefahren sind bewusst in das Design integriert und dies betrifft alle DSG-Fahrzeuge. Da unser Yeti anscheinend innerhalb der Herstellerspezifikationen arbeitet, haben wir uns geweigert, darüber weiter zu diskutieren.

Ich habe dem Wippells-Händler-Hauptgeschäftsführer einen Brief mit der Bitte um Ersatz oder Rückerstattung (Verbraucherrecht) geschickt, in dem die Sicherheitsrisiken genannt wurden. Er lehnte ab und erklärte, dass an unserem Auto nichts auszusetzen sei. Da Wippells sich weigerte, das Verbraucherrecht einzuhalten, befestigte ich ein Sicherheitsetikett am Yeti, das andere Verkehrsteilnehmer warnte, bei niedriger Geschwindigkeit frei zu bleiben.

Der Yeti ging Ende letzten Jahres zu einem Service zu Wippells und der General Manager ließ die hintere Wippells Autos Skoda Nummernschildumrandung ohne mein Wissen oder meine Erlaubnis entfernen. Später sprach ich mit dem General Manager, der sich weigerte, es zurückzugeben; behauptet, es gehöre ihm. Während unseres Treffens zeigte er sich nicht um die Sicherheitsrisiken, die der Yeti darstellt; seine einzige Sorge schien sein Geschäft zu sein. Selbst als die Polizei von Toowoomba ihn kontaktierte und ihm sagte, dass es mir gehörte, weigerte er sich, es zurückzugeben.

Die Sache mit der Nummernschildumrandung wurde nun vor Gericht gebracht und zu unseren Gunsten befunden. Wippells General Manager Brett Buckley erklärte, dass ich es versäumt hatte, dem Gericht mitzuteilen, dass ich das Office of Fair Trade (OFT) eingeschaltet hatte und dass sie festgestellt hatten, dass Wippells keinen Fall zu beantworten hatte. Er sagte auch, dass unser Fahrzeug nicht das tat, was ich sagte. Ich legte dann das OFT-Beweisformular vor, aus dem hervorgeht, dass Wippells gegen das Verbraucherrecht verstoßen hat, und Beweise von Jana Hleis von VGA, die besagten, dass unser Auto das tat, was wir sagten, und dass diese Operationen beabsichtigt waren. Wir gewannen und bekamen schließlich ein paar Dollar plus Gerichtskosten von Wippells.

Also, wo liegt das Problem? Das Kauferlebnis ist fantastisch, unser Verkäufer war warmherzig, freundlich und kannte sich gut mit dem Fahrzeug aus. Das Problem ist, wenn mit Ihrem neuen Stolz und Ihrer Freude etwas schief geht. Jedes Mal, wenn ich mit einem Problem zurückkehrte, taten sie dasselbe und erhielten denselben Mangel an Ergebnissen. Als sie nach ungefähr 2 Jahren mit Problemen mit der Bitte um Einhaltung des Verbraucherrechts angesprochen wurden, weigerten sie sich, dies zu tun und gingen sogar so weit, unser Eigentum aus dem Fahrzeug zu entfernen, um zu versuchen, die negativen Auswirkungen meines Sicherheitszeichens auf ihr Geschäft zu verringern.

Ist es ein Problem der systemischen Armenkultur bei Wippells Senior Management? Der Hauptgeschäftsführer und der General Manager sind sich der Gefahren bewusst, die das Fahrzeug während des normalen Betriebs regelmäßig darstellt. Sie sind sich bewusst, dass VGA erklärt hat, dass dies beabsichtigt ist, und dennoch verkaufen sie weiterhin mit DSG ausgestattete Fahrzeuge mit dem Wissen, dass VW diesen gefährlichen Vorgang absichtlich in das Design integriert hat. Geht es einfach darum, Marktbeherrschung und Gewinn über Sicherheit und Kundenzufriedenheit zu stellen?

Übersetzt